造车新势力的"存一火时速"开yun体育网，这次踩在了小米SU7身上。

智能驾驶这一块，小米来的最晚，然则发酵的不轻。

“小米SU7高速上碰撞爆燃致东说念主员伤一火”一事络续在收罗上发酵。

望望附进某电车，每起自燃事故齐能霸榜热搜三天；而蔚来ES8夙昔碰撞发火，李斌被骂到亲身下场写说念歉信。这次轮到雷军了——3月29日22时44分，一辆小米SU7法度版在安徽德上高速公路池祁段行驶经过中遭逢严重交通事故，在猛烈撞击进犯带水泥桩后车辆发火，车头仍是基本全毁，车上三名女孩被送到病院抢救无效死亡。

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拖累者父亲罗先生向南齐记者示意，“我犬子和她的同学被活活烧死，第三位女孩被东说念主砸破车窗拖出来送到病院抢救无效死亡。我在殡仪馆见到犬子的遗体仍是碳化了。小米汽车所谓的责任小组于今齐莫得跟咱们讲和过。”

而此前小米汽车方面称，专项小组将关联事故拖累者家属，全力协助善后事宜。

雷军莫得出头发布任何声明。

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在4月1日，小米官方发布声明对此事进行讲解。

声明称，事故发生前车辆处于NOA智能补助驾驶景色，以116km/h时速络续行驶。事发路段因施工修缮，用路障顽固自车说念、改说念至逆向车说念。车辆检测出艰苦物后发出提醒并运行减慢。随后驾驶员经受车辆进入东说念主驾景色，络续减慢并操控车辆转向，随后车辆与进犯带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统临了不错说明的时速约为97km/h。

按小米公布提交给警方的信息，3月29日22时44分25秒，进入东说念主驾景色，地点盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22时44分26秒，地点盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；44分26秒-28秒之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

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摘抄如下：

3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h

3月29日 22:28:17 轻度分神报警

3月29日 22:36:48 NOA发出最先预警辅导“请手执地点盘”

3月29日 22:44:24 NOA发出风险辅导“请安谧前线有艰苦”，发出减慢央求，并运行减慢

3月29日 22:44:25 NOA被经受，进入东说念主驾景色，地点盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%

3月29日 22:44:26 地点盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%

3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞

3月29日 22:44:28 车端Ecall触发

3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，说明事故发生，并报警、呼唤120急救就业

3月29日 22:45:06 与车主得到关联，说明非车主驾驶

3月29日 22:47:15 调配120顺利

3月29日 约23时许 120抵达现场

针对小米的这份声明，多量网友示意，“碰撞前2-4秒才发出警报？再加上116km/h的速率，这留给机器刹车的时候齐不够吧？”，还有网友示意，“碰撞事故前1秒NOA被经受，关于驾驶者来说1秒的时候根底不及以进行判断并进行转向操作。”

从系统预警到碰撞，全经过仅络续4秒；从驾驶员经受到失控，仅有1.2秒的操作窗口。这不禁让东说念主质疑：当AI将“烫手山芋”抛回给东说念主类时，驾驶员竟然有实足时候响应吗？

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尽管小米要紧发布声明称“车门配备机械济急拉手”，但收罗流透露的现场视频夸耀，大火在3分钟内吞吃了整辆车，留给乘员的逃生时候实在为零。

小米SU7的电板收受“电芯特殊技艺”，声称可裁减热失控风险。但这次事故中，电板在碰撞后10秒内即发生爆燃，远超行业平均水平。有电板民众分析：“高速撞击可能导致电板组结构结巴，即使有贯注设想，短路激发的爆燃仍难以通盘幸免。”

在识别到前线艰苦物时，汽车每每还会触发AEB功能(Autonomous Emergency Braking 自动要紧刹车系统)，小米公司的晓示中莫得说起事故车辆的AEB景色。

事实上，小米SU7法度版并莫得激光雷达，纯视觉情势在夜间识别成果也相对欠佳。这个细节，在多个论坛，公众号的驳斥区、视频号的驳斥区被屡次说起。

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天然小米集团要紧作念出复兴，但仍有许多疑问盘旋在公众脑海中：

比如为何电板未能辞谢发火？机械拉手为何未能成为生命通说念？智能驾驶到底还能不行信任？

2025年3月29日，雷军在中国电动汽车百东说念主会论坛上以一句“智能驾驶这一块，小米来得最晚”开场，当今看起来，这句话让东说念主试吃深入。

他确乎是自后者。

才干了只可驾驶四年的时候。

小米汽车的智能驾驶发展号称“中国速率”的缩影。

雷军示意，小米约略投了1050亿造车，瞻望本年的干预将高出300亿，活脱脱一部《速率与厚谊(本钱版)》。

2021年3月30日，小米集团宣布精良进入智能电动汽车行业，并在同庚7月运行招聘自动驾驶技艺精英，启动了自动驾驶部门。随后，小米在2021年8月收购了自动驾驶公司Deep Motion Tech Limited(深动科技)，为智能驾驶技艺的研发增添了宏大砝码。

尽管2021年才启动自研霸术，但通过收购深动科技、组建千东说念主团队、累计干预47亿元研发资金，本钱让小米终了从零到行业第一阵营的擢升。 

这一年，他改日的竞争敌手，李思还在发一又友圈，给同业进行常识普及。

2021年，理思汽车创举东说念主李思在一又友圈发文，敕令媒体和行业机构长入自动驾驶的汉文名词的法度，幸免夸张的宣传变成用户使用的扭曲。

李思称，“L2 、L3 什么的用户听不懂，提议长入称呼：L2 = 补助驾驶； L3 = 自动补助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无东说念主驾驶。一个过剩的中翰墨也不有，幸免夸张的宣传变成用户使用的扭曲。在执行上克制，在技艺上干预，对用户、行业、企业齐长久有益。

今天看起来齐是回旋镖。

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在海外上，智能驾驶被阔别为从L0到L5六个等第，自动化进度逐级递加。其中，L3级别被视为自动驾驶技艺的关节分水岭。刻下，NOA行为L2+级补助驾驶功能的典型代表，正处于快速发展时间，但距离L3仍有一定的距离。

而车企为争夺市集，不休强化“最先”、“目田”等宣传语，而滥用者却将其扭曲为“全自动”。某智能驾驶研发工程师坦言：“刻下技艺最多终了L2+，但用户期待的是L4。这种领悟错位，正在制造无数潜在的’定时炸弹’。”

这就变成了罗生门：车主对电车安全性能及智能驾驶有盲盘算推算信心，车企又在策略复古下趋向于相对自私，这一切变得难以幸免。

小米SU7的车主跟媒体示意，3名拖累者之一是其女友，两东说念主只差一个婚典，均是小米的古道粉丝。然则，2秒内作出响应不践诺。

‌“用户生态”画大饼‌，措施生态里连条活路齐没留。

受该事件影响，小米集团当天股价收盘时报46.5港元/股，跌幅5.49%。

一场致命碰撞+爆燃事故开yun体育网，把雷军的"造车梦"撞进了至暗时刻。上市后，最为严重的全部碰撞爆燃致东说念主死亡事故发生，小米SU7和雷军濒临着说念德拷问。